മെക്കാനിക്കൽ സസ്പെൻഷനും ബോഗി ഉപയോഗത്തിനുമുള്ള യു ബോൾട്ട്

വെഹിക്കിൾ ചേസിസ് സസ്പെൻഷന്റെ യഥാർത്ഥ അസംബ്ലി പ്രക്രിയയിൽ, മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും യു-ബോൾട്ടുകളുടെ ഡൈനാമിക്, സ്റ്റാറ്റിക് ടോർക്കിന്റെ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്. കാരണം, ക്യാബ് ഘടകങ്ങളുടെയും വാഹനത്തിന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലിക്ക് ശേഷം, യു-ബോൾട്ടിന്റെ ടോർക്ക് ഒരു പരിധി വരെ ആകർഷിക്കപ്പെടും, വാഹനം റോഡിൽ പരീക്ഷിച്ച ശേഷം ടോർക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷിക്കപ്പെടും, ഇത് നയിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു ഇല നീരുറവയുടെ സെൻട്രൽ ബോൾട്ടിന്റെ ഒടിവ്, ഇല നീരുറവയുടെ സ്ഥാനചലനം, ഒടിവ്, ബോൾട്ട് ഇറുകിയ ടോർക്കിന്റെ അറ്റൻഷൻ എന്നിവ ഇല നീരുറവയുടെ കാഠിന്യത്തിലും സമ്മർദ്ദ വിതരണത്തിലും കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തും, ഇത് പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കും ഇല നീരുറവയുടെ രൂപഭേദം ഒരു പ്രധാന കാരണമാണ്. കനത്ത ട്രക്ക് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങൾ കേടായി. പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

1. ഇല നീരുറവയുടെ യു-ബോൾട്ടിന് വേണ്ടത്ര പ്രീ ടൈറ്റിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ ക്രമേണ വിശ്രമിക്കുന്നു, പരമാവധി സമ്മർദ്ദം യു-ബോൾട്ടിൽ നിന്ന് സെൻട്രൽ ബോൾട്ടിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, ഒപ്പം വളയുന്ന പരമാവധി നിമിഷവും വർദ്ധിക്കുന്നു. വാഹനം അമിതഭാരം കയറുകയോ അസമമായ റോഡ് പാലുകൾ ബാധിക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ഒടിഞ്ഞുപോകും, ​​അതേസമയം വാഹനം ദീർഘനേരം ഓവർലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, മിക്കതും ഒടിഞ്ഞുപോകും.

2. യു-ബോൾട്ട് തന്നെ കർശനമാക്കുകയോ അഴിക്കുകയോ ചെയ്യില്ല, അതിന്റെ ഫലമായി ടോർക്ക് ദുർബലമാകും, ഇത് ഇല നീരുറവയുടെ പ്രിസ്ട്രെസ് കുറയ്ക്കുകയും ഇല സ്പ്രിംഗ് അസംബ്ലിയുടെ കാഠിന്യത്തെ ദുർബലമാക്കുകയും ചെയ്യും. സപ്പോർട്ട് സീറ്റിന്റെ ഏകതാനമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന സമ്മർദ്ദം സാന്ദ്രീകൃത സമ്മർദ്ദമായി മാറുന്നു, ഇത് ഇല നീരുറവയുടെ കേന്ദ്രം ശൂന്യമാക്കുകയും സമ്മർദ്ദ ഏകാഗ്രത ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അതിനാൽ, കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വാഹനമോടിച്ച ശേഷം, ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർ യു-ബോൾട്ടുകൾ ക്രമരഹിതമായി നിരീക്ഷിക്കുകയും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. എന്തെങ്കിലും ഇളവ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവ പ്രീലോഡുചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.